лучший двигатель для параплана

15 августа 2011 : ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ СТРОЕНИЙ -ЛИШЬ ОДНА ИЗ ЗАДАЧ ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНВЕНТАРИЗАЦИИI. ЛЮБИТЕЛЬСКИЙ ПОДХОД:ПЕРЕПИСКА НА ТЕМУ "ШАР С ГЕЛИЕМ НА ВЕРЕВОЧКЕ": V V VЯ тут периодически читаю про все эти беспилотники. Вообще теоретически интересуюсь. У меня мысль возникла, наверно глупая. Мороки много с этими беспилотниками, как ни крути. Либо очень дорого, либо с косяками и ограничениями. А почему нельзя купить аэростат, наполнить гелием, привязать к нему корзину с любой аппаратурой и запускать его с земли на веревке. Привязать это дело к машине/снегоходу/к руке Высоту задаешь любую. Управление - справится и младенец. Так с ним можно пройти/проехать нужную территорию и отснять что надо. Аппаратуры влезет порядочно. То что в кадр будет влезать веревка/леска/и т.п. плюс снимающий не беда. "Вам шашечки или ехать?" В постобработке это можно убрать в конце концов. Взлёт-посадка не проблема. В конце концов можно точечно отснимать, несколько раз на лебедке какой подняли-опустили. Понятно что лес снимать так сложно, но дороги, поля, деревни запросто. Я вот ни разу не читал чтоб кто-то так делал. Разве что мелькали статьи о запуске в стратосферу без веревки, но это на практике не применимо. В чем минусы данного подхода? Кроме проводов вдоль дорог конечно.V V VНу почему глупая? Нормальная мысль..... Особенно "Вам шашечки - или ехать". Ну давайте разберёмся с минусами: 1. Грузоподъемность. Гелий например может поднять около 1кг на 1м*3 объема баллона. С учётом веса оболочки и привязного троса на аппаратуру остаётся не так уж и много. (. для подъема 1кг аппаратуры нужно минимум 5-7м*3 объема. ) 2. Устойчивость. Так как предполагается использование на малых (не более 100м) высотах шар будет раскачивать так, что получение снимков будет проблематично (колебание и вращение ведь не контролируется). Вам придётся ловить момент полного штиля что бывает крайне редко. Или придётся городить гиростабилизированную платформу, что приведёт к увеличению веса. 3. Простота управления. Ну я бы так не сказал. 4.Сложность обслуживания. А вот тут самое интересное. Перво-наперво возить надутый 2-х метровый шарик - тот ещё геморрой. Стравливать гелий... Ну тогда шарик золотой получается. Но выход есть. Это привязной дирижабль! Можно получить устойчивое положение в пространстве, снизить ветровую нагрузку... Но размеры! Для гарантированного удержания 1кг. полезного груза размерчик получается длина 4м, диаметр 0,6м. В принципе можно купить уже готовый дирижабль..... но если прикинуть цену самого дирижабля, стоимость его обслуживания (газ теряется просачиваясь через оболочку) получается дешевле старый добрый беспилотник. Можете поверить на слово (пробовали мы этот вариант), можете попробовать сами купите для начала метеозонд прицепите к нему фотоаппарат и потом попробуйте прокатить его к месту съёмки и обработать полученные фото... Получите массу удовольствияV V VЭто всё интересно, но вот надо снять съему лесного массива, то как будите бегать с ним между ёлок или по ёлкам прыгать, как белки или он (шар) будет управляться с земли матами по веревочному каналу связи? )) Или еще один вариант ловли шарика, привязываете к нему навигатор, а потом чтобы поймать оный девайс выпускаете самолет-перехватчик или еще лучше штурмовик, тот его догоняет и поражает, затем в веб-камеру сопровождаете его до места посадки, и тем временем двигаетесь на поиски "космонавта"V V VО! Идея!!! Это надо всем взять на заметку, причем под запись в трёх экземплярах! Зачем гелий? Шьем купол воздушного шара, в корзину устанавливаем газовую горелку, на клапан подачи газа ставим сервомеханизм, и в корзину туда же укладываем фотоаппаратуру!!!Плюсы:1. Управляемая взлет/посадка;2. Можно положить гостинцев тем, кто его поймает;3. Тяга хорошая, можно хоть зеркалу положить;4. Удобство транспортировки;5. Эстетическая красота;6. Управлять можно так же матами с земли;7. Если п.6. не нравится, то поставьте моторчик с пропеллером 8. Также можно поставить навигационное оборудование!/*/2. ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ПОДХОД:ФАНТАЗИИ СТАНОВЯТСЯ РЕАЛЬНОСТЬЮ, ЕСЛИ ИХ СОЕДИНИТЬ С ДЕЛОМ.Лучше один раз увидеть, чем семь раз прочитать.Видеоотражения строений и сооружений, полученные с разных высот, от птичьего полета до космоса, дают общее преставление об объектах инвентаризации, без которого любое описание, в т.ч. в техпаспорте, представляется безжизненным и неполным.Чтобы сделать аэроснимок, фотоаппарат или фотокамеру надо поднять над землей.Об этом специальная подборка материалов АНО БТИ о парапланах и мотопарапланах, паралётах и современных "воздушных змеях", которые могут быть применены для выполнения инвентаризационных съемок.Различные летательные аппараты не так уж просты, но по принципу ("аэро") не отличаются от простого воздушного шарика на веревочке. Вместе с тем, применение сложных технологий с использованием летательных аппаратов нельзя предусматривать в инструкциях БТИ, а вот для применения воздушных шаров или легких бытовых аэростатов в работе БТИ ограничений пока не видится.1. В пределах допуска все цифры равны.Технологическими задачами технической инвентаризации были и остаются фиксация наличия, местоположения, состава, технического состояния, стоимости и принадлежности строений, сооружений и их совокупностей.Как видим, определение местоположения строений и сооружений является лишь одной из шести основных задач технического инвентаризатора. Решать эту задачу с помощью современных технологий, позволяющих получения фотоснимков высокого разрешения с различных высот, значительно проще.Проще для БТИ, но не для граждан.Дело в том, что граждане не могут использовать эту супертехнологию по совокупности экономических, технологических и организационных факторов, в силу чего результаты полетов и съемок БТИ не могут быть доводами в спорах с гражданами: БТИ останется БТИ только до тех пор, пока результаты деятельности БТИ будут подконтрольны непосредственно гражданам, без посредников, типа базарных оценщиков, принимающих ФСО от МЭР за нормативные документы для налогообложения.Конечно, должность пилота паралёта или параплана может быть введена и в БТИ, для производства съемок строений и сооружений на местности. Но граждане, если будут нанимать пилотов для контроля БТИ, утратят непосредственный контроль над БТИ.Да, аэрофотосъемки, в т.ч. и с помощью мотопарапланов или паралётов, дают более высокое качество определения местоположения и гораздо экономичнее так называемой "геометрической" съемки, которую граждане производят с помощью портняжных метров, сантиметров и рулеток китайского производства.Но технология съемок не может быть доводом в споре с гражданами, равно как и замер лазерной рулеткой с точность в 1мм. не может быть доводом более высокого качества замера по сравнению с портняжным метром: технологические нормы БТИ не должны отличаться от технологических приемов и способов доступных для граждан, которые их контролируют. Перейдешь этот рубеж непосредственного контроля со стороны граждан - и сразу превратишься в бюрократа на удочке госаппарата.Споры с гражданами по качеству и точности замеров не должны содержать ссылок на более точные технологии. Соответственно, доводы БТИ о применении суперточных технологий недоступных гражданам, в т.ч. материалы аэрофосъемки, должны игнорироваться.Доводы должны игнорироваться, но не сами технологии.Соответственно, в Инструкциях БТИ по замерам должны предусматриваться только те технологии, которые доступны для граждан. Конечно, это требование не исключает применение современных технологий в БТИ. Пожалуйста, измеряйте хоть электронным микроскопом, если это точнее и дешевле, но применение микроскопа не есть довод в споре с гражданином .В споре с гражданином единственный довод- это допустимые погрешности при производстве технической инвентаризации: в пределах погрешности все бараны равны и неотличимы.2. Кто-то изобретает самолет, а кто-то изобретает парашют.Парапла?н (от слов: ПАРАшют ПЛАНирующий) - безмоторный сверхлёгкий пилотируемый летательный аппарат, планер с мягким двухоболочковым крылом, которое надувается через воздухозаборники набегающим потоком воздуха.Параплан - наиболее медленный из летательных аппаратов тяжелее воздуха. Скорости полёта относительно воздуха 20-70 км/ч./*/3. Параплан + мотор = мотопарапланМо?топарапла?н - это параплан оснащенный двигателем, обеспечивающим запуск параплана и поддержание в воздухе. Он должен обеспечивать возможность нормального парящего полета и быть в пределах определения параплана (то есть летная эксплуатация - с ног пилота - в отличие от паралёта, который снабжен тележкой). Такая установка сложнее, тяжелее, и стоит существенно дороже простого параплана, но, с другой стороны, пилот перестает зависеть от восходящих потоков: вы полетите, куда надо, а не по воле случая.4. Паралёт - почти самолет, но и где-то парашют (аэрошют), но не шут:Паралёт (Аэрошют) - моторный сверхлегкий летательный аппарат с крылом не жесткой (парашютной) конструкции. Конструктивно состоит из двух модулей: пилотажного и функционального. Первый представляет собой параплан усиленной конструкции (в разговорной речи именуется "крылом" или "парусом"); второй - упрощенный функциональный модуль дельталета, включающий силовую раму, шасси, сиденье пилота, оборудование и т.д. (в разговорной речи - "тележка"), на нем же монтируется силовая установка./*/4. Трехглавый змий для аэрофотосъемки - это то, что доступно БТИ.Основные аспекты съемки с воздушного змея.1 февраля 2011 г.:: airphotos.ru/?tag:: Yuzhakov AlexeyСуществует множество способов поднять камеру в небо: радиоуправляемые авиамодели самолетов и вертолетов, аэростаты, парапланы, воздушные змеи. В этой статье я опишу основные моменты фотосъемки с воздушного змея, как наиболее быстрого и легкого способа начать фотографировать с высоты птичьего полета.Итак, для осуществления задумки нам потребуются: воздушный змей, хороший силовой шнур, подвес для камеры, моталка и, конечно, камера.Воздушный змей. Выбор воздушного змея - важная задача. Существует множество его разновидностей. Но в основном они делятся на 2 вида: каркасные и бескаркасные.На фото справа стандартный бескаркасный змей типа фойл. Его форма поддерживается за счет набегающего потока воздуха. Главным преимуществом таких типов змеев является их компактность и надежность конструкции (ломаться там просто нечему). Из недостатков отмечается относительно низкий угол полета к горизонту (40-45 град. с грузом), вследствие чего они имеют небольшой КПД (отношение поднимаемого веса груза к тяге). В качестве материала, как правило, используется недорогая болония или тафета (около 72-80 грамм/кв. метр). Наиболее часто используемые площади поверхности - это от 2 до 4 кв. м.Каркасные змеи делаются как правило из дерева, дюралия или карбона. Наиболее прочными, конечно, являются карбоновые трубки, но и из дерева бывает получаются удачные варианты. Классической формой для капинга (KAP - Kite Aerial Photography) является змей типа "Роккаку". Его летные характеристики позволяют при достаточно небольших размерах поднимать фотоаппаратуру. Распространенные размеры: от 1.4 до 2 кв.м. Если необходима бо'льшая площадь, в этом случае лучше сделать "поезд" из нескольких змеев чем один огромный. По личному опыту могу сказать, что змей 1.6 кв.м. отлично поднимает груз весом в 650-700 грамм.Змей типа "Роккаку" автор: marmitako/*/Шнур играет очень большую роль. Главное требование - это безопасность в расчетном ветровом диапазоне. Ведь в случае обрыва фотоаппарат будет невозможно спасти. Вот несколько видов шнуров, которые заслуживают внимания:Dyneema (Дайнима). Лучшее решение, оно же одно из самых дорогих. Качественный шнур имеет много хороших качеств: практически не тянется, очень легкий и при этом очень прочный. Стойкий к агрессивной среде, что не скажешь о кевларе. Имеет малую парусность.Плетеный шнур для жалюзи. Альтернативное и более дешевое решение. Существует шанс найти действительно очень прочные плетения. По сравнению с дайнимой способен слегка растягиваться, а на сколько именно зависит от плетения.Капроновый шнур. Не настолько прочен как два первых варианта, но в состоянии удержать змей площадью до 1.5-1.6 кв. метра практически при любом ветре при толщине шнура 1.5 мм. Главный недостаток - это растяжимость. Вследствие чего обладает большой парусностью и при сматывании накапливает огромную силу, которая может доходить до 2-4 тонн. Подобное давление не лучшим образом сказывается на моталке и на самом шнуре Подвес для камеры. Стандартная схема "пикавета":Существует огромное количество вариантов, которые достойны отдельной статьи. Здесь будут описаны основные моменты. На фото ниже изображена схема крепления камеры к силовому шнуру и пример ее реализации.Способ крепления подробно описан на сайте kaper.us Данный способ обеспечивает стабильность камеры. Как правило, подвеска крепится на расстоянии 30-50 метров от змея. Расстояние можно увеличить для большей стабильности, но уменьшать его точно не следует, так как это приведет к сильному раскачиванию. Ни в коем случае нельзя прикреплять камеру к самому змею, только если это не предусмотрено его конструкцией. Подобные действия нарушают центр тяжести и наверняка приведут к падению.Для управления камерой используют два варианта: дистанционное радиоуправление и предварительное программирование фотоаппарата + механика подвески. Второй вариант, разумеется, дешевле и, как правило, проще первого. Если камеры еще нет, то для полетов лучше покупать цифрокомпакты Canon, так как они просто программируются и имеют SDK (инструменты разработки). В сети можно найти скрипты для интервальной съемки. С помощью них можно задать интервал и частоту кадров./*/3. ЛЮБЫЕ ВАРИАНТЫ ХОРОШИ, НО БЕЗ ФОТО, ПОЗВОЛЯЮЩЕГО ОПРЕДЕЛЯТЬ ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ С ДОПУСТИМОЙ ПОГРЕШНОСТЬЮ, ТЕХПАСПОРТ НЕ ПАСПОРТ.Любители фантазируют, а профессионалы реализуют их идеи.Еще в начале 90-х годов прошлого века в РУТИ (Республиканское управление технической инвентаризации, "Ростехинвентаризация"), были разработаны и успешно апробированы и методики аэрофотосъемки, и устройства, позволяющие на основе снимков определять размеры для последующего вычерчивания

АНО БТИ::15.08.2011::Определение местоположение строений - лишь одна из задач технической инвентаризации