требования к углу наклона глиссады

3,91 Mb. страница13/18Дата конвертации29.09.2011Размер3,91 Mb.Тип Смотрите также:           13           Раздел 6 В настоящем разделе рассматриваются вопросы, связанные с практическим выполнением посадки самолёта и пробегом по взлётно-посадочной полосе. Описывается техника пилотирования и управления самолётом, помогающая пилоту в выполнении этих важных этапов выполнения полёта. Также рассматривается информация, связанная с посадочной дистанцией и посадочной геометрией самолёта. Landing Configurations and SpeedsНормальные углы выпуска закрылок на посадке составляют 15, 30 (noise abatment) и 40 градусов. Закрылки, выпущенные на 15 градусов, используются в тех аэропортах, где approach climb performance является определяющим фактором. При выборе угла выпуска закрылок берётся в расчёт длина посадочной полосы и её состояние.Maneuver Margin Профиль полета должен выполняться на или немного большей скорости, чем рекомендованная скорость маневрирования для существующей конфигурации закрылок. Эти скорости обеспечивают максимальную экономию топлива и позволяют самолёту иметь полную способность для выполнения маневрирования (допускается крен 25 ` с запасом в 15 ` в условиях турбулентности). Полный запас по маневрированию существует при выполнении всех нормальных и ненормальных процедур приземления, а также при выполнении ухода на 2-й круг, если обеспечена безопасная скорость полёта, соответствующая углу выпуска закрылок. Скорости полёта, рекомендованные для ненормальных профилей полета, предназначены для того, чтобы восстановить нормальный запас по маневрированию и/или обеспечить аэродинамический контроль над самолётом при его управлении. Изменения конфигурации основаны на поддержании полной способности к выполнению маневрирования, если это не определено по иному в индивидуальных процедурах. Необходимо применять wind correction к скоростям VREF. Non - Normal Landing Configurations and SpeedsТаблица Non-Normal Configuration Landing Distance в разделе Performance Inflight в QRH показывает конфигурации и скорости для нормальных и ненормальных приземлений. Таблица также показывает рекомендованные скорости и конфигурацию при уходе на второй круг. The target speed для подхода соответствующая скорость подхода VREF плюс wind correction.Non - Normal Landing DistanceИз-за более высоких скоростей подхода, связанных с ненормальным условиями приземления фактическая посадочная дистанция увеличена. Летный экипаж должен рассмотреть варианты non-normal landing distance information в QRH.Visual Approach Slope Indicator (VASI/T - VASI)VASI это система посадочных огней, предназначенных для обеспечения визуальной информации экипажу при выполнении снижения при заходе на посадку. Все VASI системы - это визуальное проектирование траектории подхода таким образом, чтобы пересечение торца взлетно-посадочной полосы прошло на высоте, которая обеспечит касание до удаления 1 000 или 1 800 (three-bar) футов от порога. При использовании двухпозиционной (two-bar) световой индикации VASI, разница между вектором взгляда пилота и вектором движения основных стоек шасси обеспечивает нормальное снижение и пролёт торца на высоте примерно 35 футов. Световая информация позволяет определить более ран

Содержат данные, связанные с предполётной подготовкой, запуском двигателей и рулением, включая руление в неблагоприятных погодных условиях. Описание всего полёта

Раздел 6 - Содержат данные, связанные с предполётной подготовкой, запуском двигателей и рулением, включая руление...